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中国海军近年来发展速度非常快，从只能近海防御和近海巡逻成长为正在快速向蓝水海军迈进的东亚海军劲旅。而期间经历过了坎坷而辛酸的发展历程。在69年的发展历程中，中国海军的起步战舰就是最初的南宁号护卫舰，它是中国海军制造大型战舰的初始点。人民海军刚刚建立之后，海上舰艇非常稀少，仅有的一艘大型战舰南宁号护卫舰还是在日本满珠号防御舰基础上重新修建完毕的。在江南造船厂全体技术工程人员的不懈努力下，对舰体进行了重新的建造和测绘工作，舰载武器和电子设备也更换一新。后来这艘南宁舰在人民海军序列中，参加了西沙群岛巡逻任务和印尼撤侨任务，立下了赫赫战功。

未来的压力与机会把智能化当成最大卖点，好处是显而易见的——这意味着造车新势力既处于风口之上。但同时，他们也会处于压力的旋涡当中。跳出“新造车势力”这个圈子，放眼更广阔的市场，传统汽车厂商们才是智能化之路上，他们不得不面对的更强劲的对手。威马汽车创始人沈晖称，造车新势力的窗口期仅有两至三年的时间。他的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品，　在执行层面上不如互联网企业快。“一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”因此抢在传统车厂的智能电动车大规模面世之前取得一定的成绩站稳脚跟对新公司来说至关重要。

“支付宝的记账应用之前是在支付宝网页，后来直接嵌入APP，腾讯单独拿出来做不明智。”一位记账类从业者告诉记者，他说在支付场景下增加一个应用就会大大提升用户的使用率。腾讯既然已经存在独立的“多多记账”，尽管腾讯鼓励公司内部产品线竞争，微信想要再做一款记账软件仍然需要有创新，而社交则是小经费团队给出的答案。

关于金融风险，党的十九大报告明确提出，要守住不发生系统性金融风险的底线，坚决打好防范化解包括金融风险在内的重大风险攻坚战。过去两年，防控金融风险取得初步成效，但这既是攻坚战，也是一场持久战。当前，防范化解金融风险主线仍然是结构性去杠杆，特别要关注以下3个问题。

根据货物跟踪公司Kpler的数据，今年1月在英国炼油厂加工的原油中，几乎每4桶中就有1桶来自美国，即每天26.4万桶。 这一水平超过了挪威、俄罗斯、尼日利亚或阿尔及利亚。这些国家都是英国的主要原油供应商。与此同时，英国北海部分的原油运营商一直在努力阻止产量下降。

规模不等于未来经多方信源向 36氪确认，OYO 全国 1 万多家加盟酒店、50 万间客房为其带来的月均佣金收入仅 1300 万元左右，和每月大约 1.5 亿元的支出相比，可谓杯水车薪。据增长黑盒此前统计，OYO 的平均入住率徘徊在 30% 左右，即便有运营动作，以2018年12月为单位，新增加盟商的入住率平均值仅 28.9%。这可能和过度追求速度，但服务、管理、管控跟不上，是 OYO 酒店长期以来存在的问题，而且从调查结果来看，也并未有改善的迹象。